連噴理論是什麼，跑跑卡丁車連噴理論

跑跑卡丁車是風靡全球的卡丁車類競速遊戲，遊戲擁有非常多設計精美的車輛跟角色，還有豐富多彩玩法各異的賽道，是一款非常不錯的卡丁車類遊戲，很多玩家連噴有很多誤區，下面就一起來看看最新的連噴理論詳解。

《跑跑卡丁車》連噴理論詳解

全程最佳路線的選擇，在彎處為內彎，在直路上為本地車位與前面內彎切線。以上所述為理想情況，有兩點假設條件：1、速度均勻;2、車體轉彎弧線與實際賽道內彎保持平行。

考慮到過彎速度、角度、集氣因素，我們在實際操作中要做的，是儘量接近最佳路線。

寫到這裏，相信看過教程的朋友們都會想到一次飄移的“等腰三角形法則”。是的，最佳化，不過與一次最佳化飄移不同，本篇介紹的是全程最佳化飄移——綜合連噴。

這就要從連噴的分類講起

一、連噴種類

連噴分為四種：1、原始連噴;2、C式連噴;3、D式連噴;4、LINK連噴

原始連噴適合於連噴的初學者使用，特點是容易上手。從原始連噴入門有助於初學者把握噴的時機，而把握噴的時機正是學會所有連噴的關鍵。初學者如果已經掌握了一次飄移的噴火，其實就已經可以直接上手原始連噴了，原始連噴的指法就是把普通飄移單按噴的時機，改成，方向+SHIFT+噴，也就是説，前一次噴火的同時正是下一次飄移的開始。這與其他三種重疊式連噴是不同的，原始連噴的這一特點也讓直接學習重疊式連噴的部分車手不把它歸為連噴一類，這也是有“連噴三種説”的原因。

C式連噴可能是應用最普及的連噴，很多會連噴的車手是從C式連噴入門的。熟練掌握原始連噴的朋友如果要學習C式連噴非常容易，只要記住噴火時機未變，把方向和SHIFT插在噴火之前就可以了。

D式連噴具有速度優勢。噴火時機仍然未變，與C式連噴一樣，方向和SHIFT仍然放在噴火之前，不同的是C式連噴按噴的時機，改成，同時按噴+反方向。

LINK連噴以其最高的噴火頻率成為最炫的連噴。好多人把LINK做為練習連噴的終極目標，其實它也只不過是連噴的一種，有它的實用範圍。指法與D式接近(韓式LINK雙噴指法乾脆就照搬了D式雙噴，只不過縮短了兩次噴火間隔，此篇介紹的不是韓式LINK雙噴)，D式連噴按噴的時機仍然未變，只需要把反方向插在噴之前就行了(難點：注意此反方向恰好結束了NEXT漂)

二、特點分析

連噴的原理就是漂移(此處漂移指的是一次漂移噴火)的重疊，不同種類連噴的區別在於重疊程度。從上述指法中可以看出，從1到4，插在噴火之前的NEXT漂的成分越來越多(原始連噴噴火前沒有任何NEXT漂的成分，到LINK連噴噴火之前NEXT漂都已經結束)。因此，原始連噴的飄移相對獨立，LINK連噴幾乎重疊了整個NEXT飄。這也意味着，從1到4，連噴越來越緊湊，單位飄移轉彎角度越來越小(此句是相對的概念，用C式和D式小漂也很好的朋友不要噴偶)。

結論：從1到4，噴火頻率從慢到快;單位飄移轉彎由急到緩

三、綜合連噴

熟知了幾種連噴的特點，下面的事情就是應用了。看到這裏，有人可能會想到，既然知道了不同連噴適用於不同緩急的彎路，那就對號入座吧。如果是這樣，綜合連噴就沒有用武之地了。事實是，所謂的緩急是相對的概念，因為速度在變化，入彎處藉着直路上的初速度，緩彎也要相對急轉;入彎後速度下降，同樣的彎也要相對放緩;在過彎均衡狀態下就要使用適合這種彎的連噴了;出彎LINK。在理論上，完美的連噴每一飄都要遵循最佳化“等腰三角形”法則。(注：只用C氏連噴，調整飄移長短也可以做到，這不屬於本篇要討論的範疇)

除此之外，對抗比賽的時局千變萬化，車手一般不可能遵照全程最佳化路線完成比賽。綜合連噴在比賽中會有更大的實用價值。

本篇是連噴理論篇，應廣大連噴初學者要求出稿，目的是幫助連噴初學者對連噴有個總體認識，文中介紹的四種連噴，以上手難易為序，也是為連噴初學者而設計。綜合連噴理論的提出，擴展了最佳化的概念，是讓初學者明確學習連噴的目標及其必要性。本篇的出稿首先要感謝李光的最佳化漂移理論，“開往冬天”對於本文內容有莫大幫助，感謝“開往冬天”。