高樓運營保障 模擬城市4怎麼建高樓 模擬城市4手把手建高樓教程

高樓運營保障

起高樓以後，隨之而來是一系列的社會問題。如果不及時解決，會導致空樓之後起火災從而打斷你的遊戲進度;進一步惡化之後你的“RCI需求表”就會全面告負，整個城市陷入一片死寂;再不解決就沒法玩了，等於GAME OVER。

所謂一系列的社會問題，歸根結底就兩個字，“就業”!住宅樓裏面的模擬居民需要有工作，否則就跑掉了;辦公樓需要有人來工作，否則就空置;工業區需要有工人，否則就沒有產出。

解決“就業”問題，需要先計算並分配工作崗位，再滿足模擬居民出行的交通時間的限制，即遊戲內的“通勤時間”。

2.1“職業供需表”

這張表遊戲內沒有，網上刊載的出處不詳，經過驗算數據可靠，是一切規劃的理論的基礎，重中之重，一定得懂!此表橫着看可以知道所有種類建築對應的人口比例;豎着看可以知道所有種類的人口對應的工作單位容量比;橫豎交叉看可以規劃你的住宅區和工作區(商業樓和工業區)的規模比例。

2.2 工作崗位的計算和分配

因為通常“高收入住宅樓”和“高收入商業辦公樓”都建在一起，所以我們就以這兩種樓來舉例説明。

已知“高收入商業辦公樓”內的工作人口比例為：低收入人口占20% ，中收入人口占65%，高收入人口占15%，本樓規模為5000人。

問，5000人規模“高收入住宅樓”需要幾比幾來與之配套?

答：任何規模的住宅樓實際通勤人口只佔樓容量的50%，所以一棟5000人的“高收入住宅樓”的實際工作人口約為2500人;而 5000人規模的“高收入商業辦公樓”能為“高收入人口”提供的工作單位是5000×15%=750人。那麼同樣規模的“高收入辦公樓”和“高收入住宅樓”的規劃比例應為3：1或4：1。大於這些比例的可以為鄰城提供更多的“高收入人口”工作單位，小於這些比例的會使本城的“高收入人口”失業。所以只能擴大比例而不能縮小比例。

哇，3棟或4棟辦公樓才能滿足一棟住宅樓的工作單位，是否太浪費了?不浪費!“高收入辦公樓”可以同時滿足低、中、高收入三種人口的工作崗位，4棟5000人的“高收入辦公樓”能提供總共 20000的工作崗位，具體分配為低收入20000×20%=4000人，中收入20000×65%=13000人，高收入20000×15%=3000人。所以 4棟5000人的“高收入辦公樓”可以同時滿足1棟8000人的低收入頂級住宅樓+6棟4500人的中收入頂級住宅樓+1棟5000人的高收入頂級住宅樓。

在做計算的時候千萬別忘記了住宅樓裏真正出去工作的人口只有總容量的50%。任何住宅與工作單位的規劃，都需要按照“職業供需表”進行事先規劃，否則不是工作單位浪費就是人口失業。工作單位包括“商業辦公樓”、“商業服務樓”、“高污工業區”、“中污工業區”、“高科技工業區”。

2.3 交通與就業之間的關係。遊戲內所有模擬居民的出行目的只有一個——工作。即居民在住宅與工作單位之間的往返行為。“早間交通”是上班路線，“晚間交通” 是下班路線。

個人總結如下：

2.3.1模擬居民的在本城的出行時間上限為150單位，鄰城之間出行時間上限為150+120=270。住宅離工作地太遠，超過150之後居民拒絕出行造成失業，凡出現失業標誌的樓房一律會空，空了如果補不進新居民就會黑，黑了就會起火造成è性循環。

2.3.2模擬居民的首選工作地，是距住宅直線距離最近的工作崗位。如果沒路相通，居民同樣拒絕去更遠的地方就業，導致住宅樓空樓。居民的這種選擇規律，是市長無fǎ控囘制的。雖然僵化，但我們可以加以利囘用。

2.3.3任何交通形式都有容量限囘制，容量超標(即超載)以後會降速，最低只有正常速度的40%，後果就是通勤時間增加一倍有多。經我測算，網上liú傳的“單軌鐵路超載之後不降速”，在豪huá版內無效。所以單軌鐵路除了速度快之外，同樣受制於liú量。

2.3.4交通超載以後，除了降速之外，會大大增加交通事囘故肇事率。交通事囘故才是通勤時間最大的shā手。一次事囘故持續20單位時間，阻擋一切途經交通工具60單位時間。

本來你通勤時間在90沒有危險，出一次交通事囘故立即變成150造成失業。所以控囘制交通liú量避免超載的目的主要是降低交通事囘故肇事率，其次才是維持正常的交通速度。

2.3.5軌道交通超載之後沒有交通事囘故，先天優於公路交通。但容量太小，只適合小規模高速移動不適合大規模運輸。

2.3.6因為公交車運輸的人不佔公路容量，所以公交車+高速公路+道路+大道的組合運用，是超10萬規模居民同一方向出行的唯一解決方案。任何軌道交通都靠邊站，規模大了你上什麼軌道都無fǎ緩解交通壓力。因為市民全部會擁擠在最近的一條軌道線上使它癱瘓。

2.4 交通控囘制的實用技巧

前面我們參考了一些交通數據，總結出了各種交通手段的特點。在實際運用中只要遵循這些特點，就可以有效控囘制通勤時間。

2.4.1當交通liú量不大的時候，用什麼都可以，最好是軌道交通，因為最快。

2.4.2當交通liú量超大規模之後，或者你計劃的城市規模本來就很大，從一開始就需要進行公交車+高速公路的布jú。以道路把獨棟頂級住宅樓的出行liú量彙集到大道上，再從大道上引進高速公路。其根本就是分liú和匯liú的變量轉化。具體參見“豐”字布jú教程：(連接發不上來以後在説)注意這種大型的多“豐”彙集，乍一看像“田”字jú，其實路都沒聯通的。

2.4.3高收入的樓是我們的最終目標，但高收入的人羣以自駕車出行為主，所以其liú量不好控囘制。但我們可以通囘過斷路公交站的方式強囘迫他們使用公交車出行，從而很好的控囘制公路交通的liú量。具體方fǎ是：把所有的道路交叉路口剷掉，放一個公交站下去，造成條條道路都有，條條道路都不通的結果;即聯通了居民最近的工作崗位，又只提囘供公交出行的方式，他們只有屈服。注意，只是道路或者單行道這種初級雙向車道適用，大道和高速公路本來就是匯liú的手段，需要高效率的貫通無阻擋。

2.4.4 斷點公交+高速公路為頂級高樓提供交通的演示規劃圖。

本圖即是“豐”字規劃的高級運用。其核心理念在於獨棟高樓獨享1 車站(車站的規劃遵循就近原則)，獨享通路，再彙集上高速;高速公路自身4000的單邊容量足以滿足大規模的自駕車流量，更高的流量可以用公交來協助解決;因為是計劃給8000人一棟的低收入頂級住宅樓使用的，出行量超大，所以直接拋棄了道路的使用，採取用公交站加超短途大道直接引入高速公路的靈活做法，並且預留出空間放置其他必要建築。

這種設計直接為鄰城大規模務工服務，可以在一張小地圖輕鬆滿足50萬人的住宅規模，約等於25萬人往同一個方向出行。並且只有公交站點發紅，通勤時間在140左右，因為鄰城交通的起始時間就是120，所以本城的實際通勤時間在20上下。

這種規模的運輸，是任何軌道交通都做不到的。需要注意的是，本設計是給低收入人口使用的，所以自駕車比例不高，不需要使用斷路公交強迫所有居民只能使用公交出行，所以圖上的斷路公交站只是個擺設，給你做使用參考的;另外大規模使用斷路公交站之後，需要考慮消防車和警車的行使路線，車輛去不到的地方，消防和治安效果要大打折扣;圖中我的消防車和警車可以通過高速公路下大道，到達任何建築;學校醫院這些公共建築不需要通汽車，通公交就可以了。