圖文全教程攻略 遊戲系統全解析，實用駕車技巧（完結） 賽車計劃

六、實用駕車技巧

彈射起步

起步的條件

彈射起步並非是玩《GTA5》在倒數起步前一秒按下RT鍵就可以創造的突然加速，模擬賽車遊戲的起步方式更加專業和複雜。

它講求車輛的加速度以及輪胎抓地力。

0至100英里內加速時間越小的車輛，其加速度就越優秀;抓地力就是看100至0英里的剎車時間，剎車時間越小的車輛，其輪胎抓地力和剎車系統都非常優秀。

要獲得更好的加速度，除了換引擎就別無他法，但是要注意，換引擎多數會令到車輛等級數值飆升，所以要謹慎選擇。

而輪胎抓地力可以通過加寬胎面，增加輪胎胎紋來提升抓地力。

靜態起步的方式

起步的方式，大體所有賽車遊戲都雷同，甚至所有車輛都雷同，就是首先按下油門，按下力度大概60%左右，起步時維持在一檔，此時大概轉速應為5000轉至5500轉附近。

信號燈轉為綠色時，全力按下油門，無論是抓地力極好的輪胎，車子在啟動時總會打滑，不必太擔心打滑，更加要專注於車頭擺動，一旦打滑出現偏向，就稍微撥動一下方向盤。

大概0.2秒過後，打滑停止，驅動力就會上來，而轉速會稍微下降1000轉左右，當其再次上到5500轉或以上時，就馬上上檔。就可以實現彈射起步。

良好的起步，在瞬間就發生，但是裏面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信號燈的時候，就得打起精神留意信號燈的轉變。

如果有玩家是開啟了離合，那麼操作就稍微複雜一些。

首先同樣是先掛一檔，踩着離合以及拉手剎或踩剎車（信號燈顯示黃色時），當信號燈綠燈亮起時，鬆開手剎或剎車踏板，然後輕按油門。

動態起步的方式

在輔助系統之中開啟動態起步，也就是參與比賽的車輛在額定勻速運行過程中等待信號燈，信號燈轉為綠燈時才能自由加速的起跑規定。

這種起跑規定在車輛加速那一刻就不會像靜態起步那樣發生打滑狀況。

動態起步方式與慣常的升檔方式相同，當轉速去到6500轉至7000轉就馬上升檔，唯有按照合理轉速來逐步升檔才能夠實現彈射起步。

但是動態起步當中，各人的起步彈射都非常類似，因此難以在起步之中獲得更有利位置。

過彎技巧

高速彎

何謂高速彎?基本上能夠在安全過彎狀態下維持90MPH行駛的就屬於高速彎。

進入高速彎本身就不需要過多踩剎車，最好就是提前進入時輕微踩剎車，如果對於自己車子（轉向）以及駕駛技術有把握的玩家，可以提前鬆開油門。

降下進入彎道前檔位一檔，進入高速彎時，轉速不會明顯下降，如果轉速保持在6000轉附近，那麼以後就按照這個檔位通過這個高速彎。

如果轉速超過8000轉，而且轉速錶也無法顯示時，就馬上升檔，那麼以後就按照這個檔位通過這個高速彎。

當車身穩定並且出彎時，就逐步升檔，就可以流暢地通過高速彎。

U型彎

U字形的彎道多數是直線進入到一個半圓的彎道內，然後再從另一側出口以直線駛離。

初次進入U型彎很有可能會被那條長長的直線給迷惑，那麼多手玩家會認為這是一個高速彎，一旦高速進入到U型彎，馬上就會發現轉向不足。

U型彎最大的特點就是進彎、出彎都可以是高速，但是在彎道中部是你怎麼奢望都快不起來的。

因此要捨棄入彎速度，以確保過彎順利。與過高速彎略微不同，如果U型彎比較大，那麼就按照高速彎來執行。如果U型彎比較小，那麼入彎時就需要剎車，當通過1/4彎道時，就應該輕微按下油門，試圖尋求一條靠近內彎邊緣的路線來過彎，如果發生離心運動，就鬆鬆油門或踩剎車。

一旦出彎時逐步升檔，就可以流暢地通過高速彎。

直角彎

直線進入90°彎道，要通過直角彎難度就在於走線。

首先留意彎道出口是在右側還是左側，如果彎道出口再左側，那麼就沿着右側的路肩來走線，然後切入到內彎壓在彎道左側路肩。反之亦然。

通過直角彎往往都不能夠高速進入，哪怕是走線壓得漂亮，都不能夠全速通過，必須要提前收油或剎車。

直角彎出彎的時候也不能全速，在通過1/2彎道時，一旦踩油門，馬上在出彎的時候就會衝出跑道，所以最好等到通過2/3彎道時再緩慢踩油門，但無法升檔，畢竟通過直角彎的時候，轉速也不會太高，這麼快就升檔只會得不償失。

蝸牛尾彎

所謂“蝸牛尾”就是小角度入彎、大角度出彎。

進入蝸牛尾彎時參考直角彎，從外彎走線切入內彎。但是與直角彎不同的是它不一定要沿着內彎行駛，更不必擔心離心力問題。

一旦基本通過1/2彎道時，就按照直線跑出蝸牛尾彎的大角彎，記住要儘量保持直線，哪怕是走在賽道中央也無妨。

但是逆蝸牛尾彎就比較複雜一些，入彎雖然可以按照直線進入，但是如果不收油，很可能在轉出小角彎的時候就會衝出跑道，因此正、逆蝸牛尾彎，通過的用時絕不相同，操作也不同，所以要注意區分。

S彎

S彎要完整流暢通過基本是不可能的，玩家必須要放棄其中一個彎。

如果彎道入口是直線，那麼就留力（鬆開油門）入彎，捨棄第一個彎，然後提高轉速通過第二個彎。

如果彎道出口是直線，那麼就全力出彎，但是要捨棄第二個彎，因為第一個彎轉速比較高，所以車速就比較高，所以第二個彎必然要降速。

通過S彎講求過彎時車身調整，如果不及時調整，車輛難以在出彎時創造高轉速。

超車技巧

壓倒性超車

模擬類賽車遊戲並非動作類賽車遊戲，其超車非常講究，不得以撞擊對手，不得以胡亂切線超車。

壓倒性超車的情況多數出現在直線賽道上，在直線超車過程中，最好就是以遷就前車為先，也就是注意直線結束後的彎道，如果彎道是往左，那麼就讓出外道走內道超車。反之亦然。

這樣可以不驚動前車，前車因為意識到自己不會失去過彎的有利外道而不會盲目封阻，這完全是出於超車安全考慮。

壓倒性超車過程中如果發生任何追尾車禍，大部分賽事規定，全部責任是由後車承擔。

雖然看似有些盲不講理，但這也是事實，因為你既然有超車的能力，就必須要負起超車的責任，在超車過程中，前車有權作出封阻行為（切線），而後車不作出合理判斷就盲目超車，就很有可能造成車禍（但這條規定不適用於《交規》）。

欺騙性超車

欺騙性超車的地點最好就選擇在U型彎、S彎中進行，因為這兩種彎道擁有一定的超車空間，選擇性大。

譬如S彎可以選擇高速入彎、低速出彎或者是低速入彎、高處出彎。

藉助這些彎道，在入彎之前與前車角逐時，多次在其身後變向，試探其是否會封阻超車路線，如果對方無動於衷就實行強制超車。

如果對方作出封阻，那麼就留意對方變向、切線後的車身搖晃，如果其切線封阻有些許失誤（車身出現明顯晃動），那麼就從其另一側強行加速超車並且進入到彎道，在彎道之中封阻內道。

技術性超車

技術性超車分為兩類，一類是掌握賽道特點，第二類就是根據車羣、對手接着氣流、位置等進行超車。

掌握賽道的特點，特點包括賽道的直線距離、彎道情況、天氣情況等，根據這些特點進行行駛策略部署（大致上可以規定多少速度入彎、多少速度入彎等，只需多跑幾次練習賽熟悉賽道即可）。

賽車當中最大的科學就是空氣動力學，空氣動力學中就有提到“渦輪流區”。渦流區域的長度大約相當於賽車速度的平方，高度則和賽車的空氣阻力有關。

在渦流的內部有一些區域的壓力是比較小的，如果一輛賽車和前面賽車之間的距離非常小，就能被渦流向前吸，在直道上的速度也就更快。

藉助對手的氣流增加自己的車速然後一舉超越前車，這既混合了技術超車和強制超車的元素。

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